Une polyvalence totale pour toutes les applications de semi-remorques
* Par rapport au Vector 1550
Le groupe Vector HE 17 pour semi-remorques est le nouveau système frigorifique de Carrier Transicold, conçu pour réduire la consommation en carburant de 30 % par rapport à son prédécesseur, le Vector 1550, tout en offrant des capacités de refroidissement supérieures. Associant la technologie Inverter à l'architecture tout électrique E-Drive éprouvée, ce groupe innovant offre le meilleur coût total de possession de sa catégorie. Avec son fonctionnement silencieux, le Vector HE 17 est idéal pour les livraisons longue distance et les trajets en ville.
* Par rapport au Vector 1550
Le Vector HE 17 a été conçu pour offrir le meilleur coût total de possession de sa catégorie. Son rendement optimisé en carburant garantit des économies notables à long terme et une réduction des frais d'exploitation. Cette efficacité se traduit par un avantage concurrentiel tangible, associant une réduction des coûts liés au carburant à une rentabilité supérieure et une meilleure durabilité des opérations, avec des émissions de dioxyde de carbone inférieures à celles de l'ancien modèle Vector 1550.
Le Vector HE 17 s’appuie sur la technologie Inverter, qui permet d'accélérer ou de ralentir la vitesse du compresseur en fonction de la charge de refroidissement. Combiné au régime réduit du moteur diesel, ce compresseur à haut rendement permet au groupe Vector HE 17 d’assurer d’excellentes performances de refroidissement, de réaliser des économies en carburant et de réduire à la fois les émissions sonores et les émissions de CO2.
La technologie Inverter permet de réguler la vitesse du compresseur pour ne générer que la puissance dont le groupe frigorifique a besoin. Grâce à cette technologie, le groupe ajuste la température en changeant la vitesse du compresseur sans le mettre en marche ou l'arrêter, ce qui garantit un ajustement parfait entre les besoins en capacité de refroidissement et la demande d'énergie, tout en réduisant la consommation d'énergie à son niveau le plus bas, évitant ainsi les pics de puissance élevés dus au redémarrage inutile du compresseur.
Sans cette fonction, le compresseur fonctionnerait à 100 % de sa capacité et s'arrêterait une fois qu’il a atteint la température cible de la cargaison, avant de redémarrer à 100 % lorsqu'un ajustement de la température est nécessaire, augmentant ainsi la consommation en carburant.
CAPACITÉ DE REFROIDISSEMENT | Puissance nominale | |
---|---|---|
Moteur diesel haut régime
|
0 °C/+30 °C
|
16 120 W
|
-20 °C/+30 °C
|
8 100 W
|
PUISSANCE CALORIFIQUE | ||
---|---|---|
Moteur Diesel
|
8 800 W
|
CIRCULATION D’AIR | ||
---|---|---|
Moteur Diesel
|
5 548 m3/h
|
POIDS | ||
---|---|---|
-
|
720 kg
|
DIMENSIONS | ||
---|---|---|
Hauteur
|
2 227 mm
|
|
Largeur
|
2 050 mm
|
|
Profondeur
|
430 mm
|
ÉMISSIONS SONORES | ||
---|---|---|
Moteur diesel haut régime
|
Pression
|
65 dB
|
RÉFRIGÉRANT | ||
---|---|---|
Réfrigérant
|
Type
|
R452A
|
CAPACITÉ DE REFROIDISSEMENT | Puissance nominale | |
---|---|---|
Moteur diesel haut régime
|
0 °C/+30 °C
|
16 120 W
|
-20 °C/+30 °C
|
8 100 W
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PUISSANCE CALORIFIQUE | ||
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Moteur Diesel
|
8 800 W
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CIRCULATION D’AIR | ||
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Moteur Diesel
|
5 548 m3/h
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POIDS | ||
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-
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720 kg
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DIMENSIONS | ||
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Hauteur
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2 227 mm
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|
Largeur
|
2 050 mm
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|
Profondeur
|
430 mm
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ÉMISSIONS SONORES | ||
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Moteur diesel haut régime
|
Pression
|
65 dB
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RÉFRIGÉRANT | ||
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Réfrigérant
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Type
|
R452A
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